Система “заміни батарей” (“Battery Swap”), з використанням моделі змінних акумуляторних батарей для електромотоциклів у Домініканській Республіці. Фото мережі Evergo, люб'язно надане організацією Climate Tracker, використане з дозволу.

Автор — Кароліна Пічардо

[Усі посилання в тексті — англійською мовою, якщо не вказано інше].

В Домініканській Республіці [укр.] підвищується рівень прийняття електромобілів. У середині жовтня уряд надав 150 електробусів для перевезень школярів. Онесимо Гонсалес, директор Системи перевезень освітніх закладів Домініканської Республіки, запевняє, що переваги цього першого автопарку екологічно чистих електричних шкільних автобусів — оснащених GPS-пристроями, панорамними відеокамерами на 360°, пасами безпеки, розкладними знаками STOP, із запасом ходу у 200 кілометрів за умови повного 100-відсоткового заряду — відчують на власному досвіді 160 000 учнів державних шкіл. Цей транспорт також обладнаний рекуперативними гальмами для стабільного й безпечного користування.

Нещодавно домініканці першими серед країн Карибського басейну й Латинської Америки встановили станцію швидкої зарядки для електромобілів. Розташована в муніципальному районі Пунта-Кана на сході Домініканської Республіки станція має сонячні панелі, розроблену за останнім словом техніки систему накопичення енергії та зарядні пристрої стандарту CCS1 — найшвидші з наявних у регіоні. Встановлена потужність у 225 кіловат дозволяє одночасно заряджати 100-відсотково відновлюваною енергією 29 електрокарів. Для такої інфраструктури знадобилося понад 10 мільйонів доларів (США), а розробка проводилася виключно талантами домініканців.

Зарядна станція Evergo Connect працює ще тільки сім місяців та за цей час змогла зацікавити своїми послугами в середньому 400 користувачів на місяць із постійним приростом у п'ять відсотків місяць за місяцем. Один середньостатистичний користувач приїжджає на станцію заряджати свою машину до чотирьох разів на місяць, тож загалом щомісячно виходить близько 1600 заряджань. За оцінками Хуана Фелікса Бенітеса, завідувача з питань інновацій в Evergo, станція у Пунта-Кані обслуговуватиме понад 500 постійних користувачів.

Компанія, яка веде проєкт, відкрила першу зарядну станцію в 2019 році. Зараз вона має понад 560 станцій, з яких 487 доступні для широкого загалу, а решта розташовані на приватних територіях, зокрема при підприємствах та оселях. Компанія планує незабаром відкрити свою першу філію у серці столиці Санто-Домінго [укр.], яка, за словами Бенітеса, “стане першопрохідцем”: “Зарядна станція, яку ми встановлюємо в Національному адміністративному окрузі, […] матиме зарядні пристрої з максимальною можливою в цьому регіоні потужністю, що сягатиме 300 кВт на установку. Це дозволить користувачам заряджати великі транспортні засоби за найкоротший час, пропонуючи потужність, небачену раніше в зарядній інфраструктурі регіону”. Відкриття станції призначене на перший квартал 2025 року.

Прийняття електромобільної індустрії в Домініканській Республіці

Надшвидкі зарядні пристрої на 225 кВт, найпотужніші в цьому класі у Латинській Америці. Фото мережі Evergo, люб'язно надане організацією Climate Tracker, використане з дозволу.

За 2020-2023 роки кількість зареєстрованих електромобілів зросла на 60%, і, за даними Звіту про сталу мобільність в населених пунктах [ісп.], підготовленого Національною статистичною службою Домініканської Республіки, за останні чотири роки в країну було ввезено 3043 електромобілі. Генеральний директор Vehículos Eléctricos RD Рафаель Флорес прогнозує, що з часом їх відсоток і далі зростатиме. Як він говорить, найближчим часом передбачається електрореволюція: “В Домініканській Республіці, як гриби після дощу, з'являються об'єкти інфраструктури для електромобільності. Встановлення зарядних станцій, включно з пристроями швидкої зарядки, спростило використання електромобілів у країні”.

За словами Флореса, головним транспортним засобом у Домініканській Республіці стали мотоцикли через легкість пересування, яку вони можуть забезпечити навіть серед частих заторів на дорогах. У 2023 році на дорогах країни їздило 14 000 електричних мотоциклів, причому деякі з них використовувалися також для доставки продуктів. Флорес відмічає, що саме в цій категорії кількість електричних транспортних засобів зросла найбільше: “Прийняття серед споживачів, особливо серед торговців, просто винятково високе. По місту вже можна побачити багато дрібних бакалійних крамничок з електровелосипедами, а готові до співпраці великі компанії пропонують різні варіанти отримати транспортні засоби для таких мікропідприємств.

Перешкоди на шляху до масового прийняття

Втім, на домініканському ринку електромобілів ще залишаються без розв'язку кілька складних задач, зокрема необхідність оптимізувати стимули до придбання електроавто та поліпшити зарядну інфраструктуру в сільській місцевості.

Флорес зауважує, що попри помітні тенденції до стабільного зростання і поступовий перехід до більш сталої мобільності, брак точної інформації й поширення фальшивих новин залишаються серед головних перешкод на шляху впровадження сталої мобільності у сфері електротранспорту. Як він застерігає, такі міфи та хибна інформація можуть посіяти сумніви серед споживачів, затримуючи перехід до чистішої й ефективнішої мобільності.

А що з вартістю? Якими є початкові й поточні витрати на технічне обслуговування електромобілів у порівнянні з витратами на автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння в країні? На даний час можна придбати електромобіль за приблизно такою ж ціною, що й відповідного розміру та якості авто на традиційному пальному, а декілька надійних брендів уже добре зарекомендували себе на ринку. Щодо технічного обслуговування, то оскільки в електромобілях менше деталей зазнають тертя, вони менше потребують профілактичного обслуговування.

Флорес пояснює, що перше значне профілактичне обслуговування електромобіля може проводитися після 15 000 — 20 000 кілометрів пробігу, тоді як у випадку автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння — приблизно після 5 000 кілометрів. Профілактичний огляд не принесе несподіванок: сюди входять заміна шин та перевірка рідин в авто (гальмівної, охолоджувальної рідин і т.п.); в результаті за рік на коштах на технічне обслуговування заощаджується понад 70%.

В питанні споживання електрики на противагу пальному економія, за приблизними оцінками, становить 80%, а в деяких випадках — навіть 90%. В середньому водій витрачає на пальне 12 000 домініканських песо (≈ $200 / ≈ 8230 грн), а на електроенергію пішло б лише 2000-2500 песо (≈ $33-42 / ≈ 1370-1700 грн).

Що домініканці думають про електромобілі?

Хоча ставлення й помітно змінилося за останні роки завдяки доступності інформації онлайн, як говорить Флорес, деякі люди все ще вагаються, чи прийшов час для переходу на нові технології.

Одна з основних причин, чому більшість домініканців не купують електромобілі, — страх змін, тому Асоціація електричної мобільності Домініканської Республіки (Asociación de Movilidad Eléctrica Dominicana, ASOMOEDO) проводить заходи, бесіди й форуми для інформування громадськості про переваги сталої мобільності, спонукаючи людей задуматися над вибором гібридного або електричного автомобіля для наступної покупки.

Втім, наголошує Флорес, “електромобілі в Домініканській Республіці сприймаються загалом позитивно, особливо серед тих, кому важливі економність та екологічність”, але він визнає, що “досі існують бар'єри, пов'язані з інфраструктурою, початковими витратами й хибною інформацією, що стоять на заваді ширшому прийняттю”.

Отже, що принесе майбутнє галузі електромобілів у Домініканській Республіці в найближчі 5-10 років? Зарядна інфраструктура — ключ до успіху електромобілів, отож очікується подальше розширення як у приватному, так і в державному та комунальному секторах. В середньостроковій перспективі очікується ріст ринку вживаних авто. Оскільки більше людей купуватимуть нові електромобілі, зростатиме також пропозиція вживаних електромобілів за доступнішими цінами.

Переваги для довкілля

Домініканський екологічний активіст Єнаро Алі називає електромобілі союзниками довкілля, пояснюючи, що їх використання дозволяє знизити витрати пального і надмірні викиди вуглекислого газу (CO₂), характерні для автомобілів з двигунами на традиційному пальному.

Електромобілі не спричиняють таких шкідливих викидів, як автомобілі на звичному паливі, і завдяки тому, що навіть існує можливість для заправних станцій працювати на відновлюваній енергії, їх використання стає ще доцільнішим для зменшення впливу на довкілля.

“Якщо прийняття електромобілів у Домініканській Республіці просуватиметься так і далі”, — пояснює Алі, — “споживання електрики по країні до 2030 року може підвищитися на 3-6% у зв'язку з електромобільністю — рівень, прийнятний з точки зору енергетики”.

У випадку мережі Evergo та її партнерів, з електроенергії, яка споживається на їхніх станціях у Домініканській Республіці за рік, 1,9 ГВт надходить з відновлюваних джерел. Це дозволяє уникнути викидання в навколишнє середовище 1,7 млн кг CO₂.

Досвід користувачів

Для багатьох рішення може зводитися до зручності водіння. Водійка електромобіля Гелена Саенс не помічає ніякої різниці між своєю автівкою й автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння. Власне, серед переваг вона відмічає спеціально відведені місця для паркування поряд із зарядними станціями, нижчі витрати на енергію, економію часу і зменшення потреби в обслуговуванні.

Вартість складає близько 1000 домініканських песо (≈ $17 / ≈ 700 грн) за кожну зарядку. Для авто з двигуном внутрішнього згоряння сума становила 4000 песо (≈ $66 / ≈ 2750 грн). “Заряджання авто увійшло до мого розпорядку дня”, — каже Саенс. “Мені не доводиться додавати до свого списку справ на день ще одне завдання, щоб зарядити автівку”.

Ще один водій, Роберт Бургос, задоволений своїм відмінним досвідом за кермом Skywell, бо тепер він більше не переймається заміною мастила чи охолоджувальної рідини або перегрівом машини. Його автомобіль дозволяє йому проїхати 400-500 км на одній зарядці.